В інтерв’ю виданню Financial Times керманич Mitsubishi Heavy Industries пояснив, що організаційна структура створення БПЛА кардинально відрізняється від автопрому. За його словами, технічні характеристики дронів постійно змінюються залежно від ситуації, тоді як автомобільні заводи спроєктовані для випуску десятків тисяч або мільйонів абсолютно однакових одиниць.
Читайте также: Україна як зразок ШІ-війни. На саміті НАТО ключовим питанням стане доступ до американських нейромереж
Перенесення виробництва безпілотників на автозаводи несе значний ризик створення техніки, яка миттєво застаріє через стрімкий розвиток технологій та швидку зміну військових вимог.
«Якщо ми підемо цим шляхом, це буде величезне марнування грошей платників податків», — підкреслив Іто.
Читайте также: dev.ua шукає у команду новинаря. Можливо, це саме ти?
Заява пролунала на тлі активного розширення програми закупівель безпілотників у Японії. У поточному фінансовому році місцеве Міністерство оборони збільшило бюджет на придбання БПЛА майже вдвічі — до 250 млрд єн (близько $1,7 млрд). За даними журналістів, це вже привернуло неабияку увагу до японського ринку з боку іноземних виробників дронів та локальних технологічних стартапів.
Нещодавно японська корпорація Terra Drone офіційно оголосила про стратегічне партнерство та інвестиції в українську компанію Amazing Drones. СЕО Terra Drone Тору Токусіге та СЕО Amazing Drones Максим Клименко розповіли в інтерв’ю dev.ua про зародження оборонної японо-україської співпраці та сучасні виклики на ринку дронів-перехоплювачів.
Читайте также: DefTech та Hardware витісняють класичний девелопмент в Україні — дослідження