За даними «Мілітарного», сенсор розробила стороння компанія, а Skyeton виконала його інтеграцію в авіаційну платформу та «зшила» з бортовою електронікою й софтом наземної станції. Для оператора це означає, що показники радіації відображаються в тому самому інтерфейсі, що й стандартні параметри польоту, координати та інша телеметрія. Тобто під час обльоту небезпечної ділянки можна одразу бачити, де саме змінюється фон, і швидше ухвалювати рішення без додаткових приладів на місці.
Читайте также: GoIT створила освітню екосистему BetterED, яка об’єднала чотири EdTech бренди
Конструктивно модуль розмістили всередині фюзеляжу. Таке рішення дає кілька практичних плюсів: сенсор захищений від опадів і механічних пошкоджень, а літак не втрачає баланс і аеродинаміку, що критично для довгих місій. Компанія підкреслює, що інтеграція не зводиться до «прикрутити датчик», важливо було забезпечити стабільність роботи під час тривалого польоту та коректну передачу даних на землю в режимі реального часу.
Систему перевірили в Чорнобильській зоні відчуження. За результатами випробувань виробник заявляє про операційну стабільність і точність вимірювань. Такий формат повітряного моніторингу може бути корисним не лише для ДСНС у разі інцидентів, а й для планових задач: контроль промислових майданчиків і потенційно небезпечних об’єктів, інспекції інфраструктури, оцінка стану довкілля після аварій або пожеж, коли потрібно швидко зібрати дані з великої площі, мінімізуючи ризик для людей.
Читайте также: EPAM розпочинає новий набір на програму «ІТ для ветеранів». Як можна податися
Раніше dev.ua писав про те, як український виробник Skyeton додав супутниковий зв’язок до розвідувального безпілотника Raybird, щоб зняти обмеження дальності передавання даних і підтримувати стабільний відеострім у реальному часі на значно більших дистанціях.
Читайте также: В Україні трейдери ставлять «кінський» цінник на пальне, але дефіциту немає. Бензин вже по 70 грн. Чого чекати?